评测江铃福特撼路者 越野/公路皆是主战场[11P]

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& _5 T$ J! {' B4 N& P在人迹罕至的大漠或是进藏路上出现频率最高的车型非丰田普拉多莫属，出色的越野性能和可靠性让它成为一台地地道道的工具车，而它无疑是这个级别硬派SUV中的标杆。想要挑战普拉多霸主的位置？先真刀真枪的拼完越野实力再说吧！


3 g2 d9 c* A) H1 ?' y5 m下面出场的这位相信大家都不会陌生，来自江铃福特的撼路者，早前我们曾对撼路者2.0T旗舰型进行过详细的测试（点击这里了解详情），而这一次我们拿到了售价31.88万元的豪华版车型（次顶配）。除了售价、配置有较大的差别外，豪华版配备的倍耐力Scorpion ATR轮胎比顶配车型上那套HT轮胎有着更加出色的越野性能，究竟换胎能否带来脱胎换骨的效果？
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越野：后桥采用牙嵌式差速锁 通过性出色
撼路者采用了一套由博格华纳提供的TOD分动器，中央差速器为多片式离合器结构，官方将这套四驱系统定义为智能全时四驱，前后动力分配比例可在35：65至50：50之间切换。与大多数硬派SUV按照“中央差速锁-后差速锁”这个优先级配备差速锁不同，撼路者仅配备了后桥牙嵌式差速锁，同时低速扭矩放大挡可将扭矩放大2.48倍，在攀爬或是多个车轮打滑时能够帮助车辆脱离险境。

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撼路者采用的前双叉臂后六连杆整体桥的悬挂结构也是一个比较另类的地方，大多数硬派SUV的后悬挂采用多连杆整体桥结构都会设有一对上/下控制臂（三连杆整体桥仅有下控制臂）和一根止推杆，而撼路者采用瓦特连杆将传统的一根止推杆一分为二，这样的设计能够有效的减少后桥的横向位移，车尾具有更好的稳定性。
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在实地越野测试前，我们对撼路者进行了滑轮组测试。在交叉轴测试项目中，撼路者仅使用默认的标准模式即可顺利通过，从实际效果来看，在对向车轮打滑时，电子限滑系统虽然能够积极的介入但制动力度偏弱，在实际越野路段遇到交叉轴路况时建议将后桥差速器锁止以帮助车辆更快的脱困。需要说明的是，撼路者上的后桥差速锁在高速四驱和低速四驱下均能实现锁止，这点要强过竞争对手。


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